Le Syndicat des Ingénieurs Professionnels de la Société des chemins de fer helléniques (OSE) a appelé à la renationalisation de Hellenic Train, en proposant son intégration dans la nouvelle entité ferroviaire nationale, « Chemins de Fer de Grèce S.A. », afin de créer un organisme public unifié avec des activités financières clairement séparées, conformément aux réglementations européennes. Le syndicat présente également un compte rendu détaillé de l'état catastrophique du réseau ferroviaire grec, mettant en lumière des pénuries de personnel considérables et l'absence de systèmes de sécurité.

Dans une déclaration concernant la renationalisation, ils affirment : « Nous dénonçons la fragmentation de longue date du secteur ferroviaire et proposons la renationalisation de Hellenic Train, en l’intégrant dans la nouvelle entité ferroviaire ‘Chemins de Fer de Grèce S.A.’ pour créer un organisme public unifié avec des activités économiques séparées, comme le prévoit la législation européenne. Le plan initial du Ministère pour la nouvelle société ‘Chemins de Fer de Grèce S.A.’, qui devait débuter en janvier 2024, visait à établir une autorité exclusive pour la conception, le développement, l’entretien et la gestion sécurisée des infrastructures ferroviaires du pays. »

Concernant l’état actuel du réseau ferroviaire, le syndicat souligne : « Les pénuries de personnel dans tous les secteurs et spécialités sont énormes. Sur les 2 100 postes approuvés dans l’organigramme de l’OSE en mai 2022, seuls 1 250 sont occupés. Parmi ceux-ci, environ 550 sont des employés permanents, 100 sont des travailleurs temporaires pour la sécurité des passages à niveau, et les 600 restants sont des employés sous contrat de service. Il est facile de comprendre la dysfonction qui résulte dans le fonctionnement quotidien de l’organisation de l’application simultanée de deux structures organisationnelles et de l’existence de travailleurs avec trois niveaux différents, chacun ayant des responsabilités, droits, obligations et salaires distincts. »

La négligence prolongée du système ferroviaire est évidente dans l’absence de signalisation et de contrôle centralisé du réseau pendant plusieurs années, qui n’a été restaurée que récemment sur une grande partie du système. Cela s’accompagne de la réduction dramatique de la longueur des lignes ferroviaires actives, qui étaient de 2 500 kilomètres il y a 20 ans, mais qui ne sont aujourd’hui plus que de 1 800 kilomètres environ. De plus, le nombre de services a chuté à moins de 50 % des niveaux précédents, et les connexions internationales vers la Turquie, les Balkans et l’Allemagne ont été supprimées.

Dans les chemins de fer européens, le nombre moyen de salariés en 2020 était de 2,0 employés par kilomètre de voie, avec un financement pour l’entretien de 170 000 €/km. Dans le système grec sous-financé, les chiffres étaient de 0,5 employé par kilomètre, avec seulement 5 000 € alloués à l’entretien par kilomètre. L’impact du sous-financement chronique et des pénuries de personnel se reflète clairement dans les performances du réseau ferroviaire grec, qui ne représentait que 0,6 % du transport de passagers en 2022, contre une moyenne européenne de 5,5 %. De même, la part du transport de marchandises par le ferroviaire grec était de 3,2 %, tandis que la moyenne européenne était de 16,1 %.

En conclusion, le Syndicat des Ingénieurs Professionnels de l’OSE propose les mesures suivantes :

a) Le financement pour l’entretien du réseau ferroviaire devrait atteindre la moyenne européenne de 170 000 € par kilomètre de voie ;
b) le personnel devrait atteindre la moyenne européenne de 2 employés par kilomètre de voie, composé de personnel permanent et de personnel scientifique, administratif et technique adéquatement formé.

« Malgré les problèmes persistants et la négligence qui ont frappé le système ferroviaire, ainsi que la perte de confiance du public (qui doit être rétablie sans délai), il est clair que la modernisation et l’expansion du réseau ferroviaire apporteraient des bénéfices substantiels à la société et à l’économie grecques, à condition que le système ferroviaire fonctionne comme dans les pays européens, où il est un moyen de transport sûr et fiable. »

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