Η πλήρης αποκατάσταση της λειτουργίας των συστημάτων, όπως αναφέρεται στην έκθεση που κατατέθηκε στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, επιτεύχθηκε μετά από διαδικασίες επανασυγχρονισμού και επανεκκίνησης, οι οποίες ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση της κίνησης στο δίκτυο κορμού.
Σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για λόγους ασφάλειας των πτήσεων εφαρμόστηκε πλήρης περιορισμός χωρητικότητας (zero rate) και ενεργοποιήθηκαν προβλεπόμενες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Η αποκατάσταση των υπηρεσιών πραγματοποιήθηκε σταδιακά, με την πλήρη επαναφορά να ολοκληρώνεται στις 16:53 τοπική ώρα, έπειτα από εκούσια ενέργεια του τηλεπικοινωνιακού παρόχου.
Με βάση τις αναφορές που καταχωρίστηκαν στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), το περιστατικό ταξινομήθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς καταγραφή παραβίασης των ελάχιστων απαιτούμενων διαχωρισμών μεταξύ αεροσκαφών. Και σε αυτό το σημείο επιβεβαιώνεται ότι δεν προέκυψαν στοιχεία που να παραπέμπουν σε κυβερνοεπίθεση ή εξωγενή παρέμβαση.
Στο κεφάλαιο που αφορά την αεροπορική ασφάλεια, η Επιτροπή επισημαίνει ότι δεν διαπιστώθηκε έκθεση αεροσκαφών σε άμεσο ή έμμεσο κίνδυνο κατά τη διάρκεια του περιστατικού.
Ωστόσο, ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις υποδομές επικοινωνιών της ΥΠΑ. Όπως σημειώνεται, το υφιστάμενο Σύστημα Επικοινωνιών Φωνής (VCS – Voice Communication System), καθώς και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που το υποστηρίζουν, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία SDH (Synchronous Digital Hierarchy), η οποία δεν υποστηρίζεται πλέον από τον κατασκευαστή. Αυτό, σύμφωνα με την Επιτροπή, στερεί από το σύστημα ουσιαστικές εγγυήσεις αξιοπιστίας και ομαλής λειτουργίας.
Η Ειδική Επιτροπή καταλήγει τις παρακάτω εξηγήσεις:
1) επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών,
2) θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ-ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ,
3) ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία,
4) ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και
5) μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
Στην Επιτροπή Διερεύνησης του περιστατικού υπό τον Διοικητή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Χρήστο Τσίτουρα, συμμετείχαν ως μέλη: ο Διοικητής της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας Μιχάλης Μπλέτσας, ο Συνταγματάρχης Δημήτριος Ζαμπακόλας, Μηχανικός Επικοινωνιών Επιτελής ΓΕΕΘΑ, ο υποδιευθυντής εποπτείας φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) Νίκος Ηγουμενίδης, εκπρόσωπος του EUROCONTROL (Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας), ενώ συμμετείχε ως παρατηρητής και εκπρόσωπος του EASA (European Union Aviation Safety Agency).
Η Επιτροπή αναγνώρισε ως εμπλεκόμενους φορείς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ), από τους οποίους ζήτησε και έλαβε επίσημη αναφορά των δράσεών τους, ενώ αξιολόγησε και τις πληροφορίες που έλαβε από συνεντεύξεις με στελέχη των δύο οργανισμών.