Σύμφωνα με την ΕΕΕΚΕ, η απλή παράθεση του ιστορικού των γεγονότων καταδεικνύει τις εξαιρετικά πιεστικές συνθήκες υπό τις οποίες κλήθηκαν να εργαστούν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας το πρωί της 4ης Ιανουαρίου. Η Ένωση επισημαίνει ότι το ίδιο το πόρισμα επιβεβαιώνει τις δημόσιες τοποθετήσεις της, σύμφωνα με τις οποίες η ασφαλής προσγείωση όλων των αεροσκαφών οφείλεται αποκλειστικά στον επαγγελματισμό των ελεγκτών και στην απόφαση για κλείσιμο του εναερίου χώρου με επιβολή zero rate. Παράλληλα, γίνεται λόγος για ξεκάθαρο διοικητικό αλαλούμ, πολύωρη καθυστέρηση στη διάγνωση της αιτίας του προβλήματος και πλήρη έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των στελεχών της Διοίκησης. Όπως τονίζεται, η απόφαση για zero rate ήταν εκείνη που απέτρεψε μια ενδεχομένως πολύ χειρότερη εξέλιξη του σοβαρότατου περιστατικού.
Η ΕΕΕΚΕ σημειώνει ότι το πόρισμα αναφέρει αδυναμία ακριβούς προσδιορισμού της αιτίας του συμβάντος, το οποίο αποδίδεται σε «πληθώρα λόγων», ενώ γίνεται ρητή αναφορά στην έλλειψη «ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας» για το σύστημα φωνητικών επικοινωνιών που χρησιμοποιείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η Ένωση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν είναι δυνατόν να συνεχιστεί η παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας στο ΚΕΠΑΘΜ στο 100% των ονομαστικών χωρητικοτήτων και ζητά την άμεση διενέργεια εκτίμησης ασφάλειας (safety assessment), όπως προβλέπεται από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Παράλληλα, προειδοποιεί ότι υπό τις παρούσες συνθήκες δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί η αυξημένη κυκλοφορία της θερινής περιόδου.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην ανάγκη άμεσης εγκατάστασης των νέων πομποδεκτών VHF, όπως προβλέπει το πόρισμα. Η ΕΕΕΚΕ υπογραμμίζει ότι έχει εγκαίρως αναδείξει τις αστοχίες της Διοίκησης της ΥΠΑ που οδήγησαν στην καθυστέρηση υπογραφής της σχετικής σύμβασης, επισημαίνοντας ότι αν δεν υπήρχε αυτή η καθυστέρηση, οι πομποδέκτες θα είχαν ήδη παραληφθεί και ενδεχομένως το περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου να είχε αποφευχθεί. Ευθύνες αποδίδονται και στις επιλογές της Διοίκησης σχετικά με το σύστημα VCRS του ΚΕΠΑΘΜ, για το οποίο –όπως αναφέρεται– είχαν εκδοθεί πολλαπλά δελτία Τύπου που έκαναν λόγο για «επανεκκίνηση» και πρόοδο, ισχυρισμοί που η Ένωση είχε επανειλημμένα χαρακτηρίσει μη αληθείς.
Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας τονίζει ότι από την πρώτη στιγμή διαμαρτυρήθηκε για την άμεση επαναφορά των χωρητικοτήτων στο 100%, χωρίς σταδιακή αύξηση και χωρίς μείωση της χωρητικότητας έως ότου εντοπιστούν τα αίτια και διασφαλιστεί ότι δεν θα επαναληφθεί το φαινόμενο. Όπως καταγγέλλει, η Διοίκηση της ΥΠΑ αγνόησε τις προειδοποιήσεις και επέβαλε τη διατήρηση των χωρητικοτήτων στο μέγιστο επίπεδο. Η ΕΕΕΚΕ έχει ήδη απευθυνθεί με επιστολή στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ζητώντας την παρέμβασή του για τη μείωση των χωρητικοτήτων και τη διενέργεια εκτίμησης ασφάλειας, επισημαίνοντας ότι πρόκειται για ενέργειες που η Διοίκηση της ΥΠΑ όφειλε να έχει κάνει εξαρχής.
Τέλος, η Ένωση αναφέρει ότι ο διοικητής της ΥΠΑ παρουσίαζε διαρκώς στο αρμόδιο υπουργείο την εικόνα ότι «όλα είναι υπό έλεγχο» και «όλα βαίνουν καλώς», ενώ επιχειρήθηκε ακόμη και η φίμωση υπαλλήλων που προσπαθούσαν να επικοινωνήσουν την πραγματική κατάσταση, με την απειλή πειθαρχικών κυρώσεων. Η ΕΕΕΚΕ υποστηρίζει ότι το πόρισμα καταδεικνύει σοβαρότατες διοικητικές ευθύνες με συγκεκριμένα πρόσωπα και καλεί τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να παρέμβει άμεσα, ώστε να προστατευθούν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και, πρωτίστως, η ασφάλεια του επιβατικού κοινού.
Αναλυτικά η ανακοίνωση:
Χωρίς καμία έκπληξη δυστυχώς διαβάσαμε το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης του περιστατικού της 4/1/2026, το οποίο δικαιώνει πλήρως τις καταγγελίες της ΕΕΕΚΕ όλα αυτά τα χρόνια για τον απαρχαιωμένο εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας. Η κατάντια της ΥΠΑ φάνηκε για άλλη μια φορά και με τον πλέον επίσημο τρόπο.
Η παράθεση και μόνο του ιστορικού των γεγονότων δείχνει υπό ποιες συνθήκες κλήθηκαν να δουλέψουν οι συνάδελφοι το πρωί της 4/1/2026 και την πίεση την οποία βίωσαν.Η ίδια αναφορά επιβεβαιώνει τα όσα έχει αναφέρει δημόσια η ΕΕΕΚΕ, ότι δηλαδή ο λόγος που όλα τα αεροσκάφη προσγειώθηκαν ασφαλώς ήταν ο επαγγελματισμός των ΕΕΚ στην διαχείριση της κυκλοφορίας και η απόφαση για κλείσιμο του εναερίου χώρου με επιβολή zero rate. Το πόρισμα καταδεικνύει ξεκάθαρα διοικητικό αλαλούμ, πολύωρη καθυστέρηση στη διάγνωση της αιτίας και ανυπαρξία συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων στελεχών της Διοίκησης. Αποδεικνύεται πέραν πάσης αμφισβήτησης ότι η απόφαση επιβολής του zero rate ήταν αυτή που απέτρεψε μια ενδεχομένως πολύ χειρότερη εξέλιξη του σοβαρότατου περιστατικού της 4/1/2026.
Το πόρισμα που δόθηκε στην δημοσιότητα αναφέρει ότι είναι αδύνατος ο ακριβής προσδιορισμός της αιτίας του συμβάντος, το οποίο μπορεί να προκλήθηκε από «πληθώρα λόγων». Το προαναφερθέν σε συνδυασμό με την ευθεία αναφορά στο γεγονός ότι δεν υπάρχει «δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας» για το σύστημα επικοινωνιών φωνής που χρησιμοποιείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας, οδηγεί στο συμπέρασμα ότι δεν είναι δυνατόν να συνεχιστεί η παροχή Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας στο ΚΕΠΑΘΜ στο 100% των ονομαστικών χωρητικοτήτων και πρέπει άμεσα να γίνει εκτίμηση ασφάλειας (safety assessment), όπως επιβάλλουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί. Καθίσταται πλέον ολοφάνερο ότι δεν μπορεί υπό αυτές τις συνθήκες να εξυπηρετηθεί η αυξημένη ζήτηση της κυκλοφορίας κατά την καλοκαιρινή περίοδο.
Επίσης το πόρισμα αναφέρει ότι πρέπει να γίνει άμεσα εγκατάσταση των νέων πομποδεκτών VHF. Η ΕΕΕΚΕ έχει έγκαιρα αναδείξει τις αστοχίες της Διοίκησης που προκάλεσαν την καθυστέρηση της υπογραφής της σύμβασης για τους πομποδέκτες VHF. Αν δεν υπήρχε αυτή η καθυστέρηση, τότε οι πομποδέκτες θα είχαν ήδη παραληφθεί και ίσως το συμβάν της 4/1/2026 να είχε αποφευχθεί. Η Διοίκηση έχει επίσης ευθύνη για τις επιλογές της στο θέμα της προμήθειας του VCRS του ΚΕΠΑΘΜ, για το οποίο πανηγύριζε σε πολλαπλά δελτία τύπου λέγοντας ότι «επανεκκινεί» και προχωράει, κάτι που έχουμε καταγγείλει πολλές φορές ως μη αληθές. Πλέον η πραγματικότητα διαψεύδει την Διοίκηση της ΥΠΑ με τον πιο δραματικό τρόπο.
Η ΕΕΕΚΕ έχει από την πρώτη στιγμή διαμαρτυρηθεί για την άμεση επαναφορά των χωρητικοτήτων στο 100%, χωρίς σταδιακή αύξηση και χωρίς την εφαρμογή μειωμένης χωρητικότητας έως ότου προσδιοριστούν τα αίτια και εξασφαλιστεί η αποτροπή επανεμφάνισης του φαινομένου. Δυστυχώς η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν εισάκουσε τις εκκλήσεις μας και επέβαλε την διατήρηση των χωρητικοτήτων στο 100%. Ήδη η ΕΕΕΚΕ, με επιστολή στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, έχει ζητήσει την παρέμβασή του για το αυτονόητο, την μείωση των χωρητικοτήτων και την διενέργεια εκτίμησης ασφαλείας, κάτι που η Διοίκηση της ΥΠΑ όφειλε να κάνει από την πρώτη στιγμή. Πλέον, μετά την έκδοση του πορίσματος αποδεικνύεται η εγκληματική επιμονή της Διοίκησης της ΥΠΑ στην διατήρηση των χωρητικοτήτων στο 100% και επιβάλλεται η μείωσή τους άμεσα, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων.
Δυστυχώς ο Διοικητής της ΥΠΑ, όπως πολλάκις έχουμε αναφέρει, παρουσίαζε στο αρμόδιο Υπουργείο ότι «όλα είναι υπό έλεγχο», «όλα βαίνουν καλώς» και ότι δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας, προσπαθώντας επανειλημμένα και μάλιστα υπό την απειλή πειθαρχικών κυρώσεων να φιμώσει οποιονδήποτε υπάλληλο της ΥΠΑ επιχειρούσε να επικοινωνήσει την πραγματική κατάσταση. Το πόρισμα καταδεικνύει σοβαρότατες διοικητικές ευθύνες οι οποίες έχουν ονοματεπώνυμο. Καλούμε τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να μην γίνει συνένοχος της Διοίκησης και να παρέμβει άμεσα ώστε να προστατεύσει τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας και πρωτίστως το επιβατικό κοινό.