Στην επίσημη απάντηση του Επιτρόπου Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολου Τζιτζικώστα, επισημαίνεται ότι τον Δεκέμβριο του 2025 η Επιτροπή αναγνώρισε μεν τις κινήσεις των ελληνικών αρχών προς τη σωστή κατεύθυνση, ωστόσο έκρινε ότι η πρόοδος που έχει επιτευχθεί μέχρι σήμερα δεν επαρκεί. Ως αποτέλεσμα, ενεργοποιήθηκαν νέες διαδικασίες επί παραβάσει εις βάρος της Ελλάδας.

Η Κομισιόν διευκρινίζει ότι αποφάσισε την παραπομπή της χώρας στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς δεν έχουν ληφθεί τα απαραίτητα μέτρα για την κατάρτιση και δημοσιοποίηση διαδικασιών πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN) στα ελληνικά αεροδρόμια. Παράλληλα, απέστειλε αιτιολογημένη γνώμη στην Αθήνα, λόγω της μη εφαρμογής της τεχνολογίας αναγνώρισης αεροσκαφών, δηλαδή της εγκατάστασης σύγχρονων συστημάτων ραντάρ.

Με την αρχική τους ερώτηση, οι δύο ευρωβουλευτές ζητούσαν σαφείς διευκρινίσεις για το αν υφίσταται ολοκληρωμένο και δεσμευτικό Σχέδιο Δράσης από την ελληνική κυβέρνηση, ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του, αν τηρείται στην πράξη, αλλά και ποιος εγγυάται την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας στη χώρα έως ότου επιτευχθεί πλήρης συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό πλαίσιο.

Υπενθυμίζεται ότι τον ίδιο μήνα η Έλενα Κουντουρά είχε καταθέσει και δεύτερη ερώτηση προς την Κομισιόν, η οποία εκκρεμεί, αναδεικνύοντας την επείγουσα ανάγκη εκσυγχρονισμού των συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας τους σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανόνες.

Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλείται να απαντήσει και σε κατεπείγουσα γραπτή ερώτηση που υπέβαλε η ίδια ευρωβουλευτής στις 12 Ιανουαρίου 2026, λίγες ημέρες μετά το σοβαρό περιστατικό με το μπλακάουτ στις ραδιοεπικοινωνίες στον ελληνικό εναέριο χώρο (FIR Αθηνών), στις αρχές του έτους.

Αναλυτικά, η απάντηση του Επιτρόπου Απόστολου Τζιτζικώστα στην Έλενα Κουντουρά και τον Κώστα Αρβανίτη :

Απάντηση του κ. Τζιτζικώστα

εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

(19.1.2026)

Η Επιτροπή βρίσκεται σε στενή επαφή με τις ελληνικές αρχές και λαμβάνει τακτικές εκθέσεις προόδου από την Ελληνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) σχετικά με τις υλοποιηθείσες και τις προβλεπόμενες δράσεις προς συμμόρφωση με τους κανονισμούς της ΕΕ που αφορούν τις τρεις διαδικασίες επί παραβάσει οι οποίες θίγονται στην ερώτηση των αξιότιμων μελών του Κοινοβουλίου.

Η Επιτροπή παραμένει προσηλωμένη στη διασφάλιση της πλήρους συμμόρφωσης των ελληνικών αρχών με το δίκαιο της ΕΕ και παρακολουθεί προληπτικά και τις τρεις παραβάσεις. Τον Δεκέμβριο του 2025 η Επιτροπή αναγνώρισε μεν τις προσπάθειες των ελληνικών αρχών να λάβουν τα αναγκαία μέτρα, ωστόσο, στο παρόν στάδιο, θεωρεί ότι η πρόοδος ήταν ανεπαρκής και, ως εκ τούτου, αποφάσισε να παραπέμψει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επειδή δεν έλαβε τα αναγκαία μέτρα για να καταρτίσει και να δημοσιεύσει διαδικασίες πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN) στους ελληνικούς αερολιμένες. Επιπλέον, η Επιτροπή αποφάσισε να αποστείλει στην Ελλάδα αιτιολογημένη γνώμη, επειδή δεν εφάρμοσε την τεχνολογία αναγνώρισης αεροσκαφών (εγκατάσταση ραντάρ).

Η ΥΠΑ είναι η εθνική αρμόδια αρχή που είναι υπεύθυνη για την καθημερινή εποπτεία και επιβολή των κανόνων της ΕΕ που σχετίζονται με την ασφάλεια στην Ελλάδα. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας στηρίζει την ΥΠΑ και άλλες εθνικές αρμόδιες αρχές ελέγχοντας, μέσω τακτικών επισκέψεων τυποποίησης, την εποπτεία της ασφάλειας που ασκούν.

Η αρχική ερώτηση των ευρωβουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ τον Οκτώβριο 2025 στην οποία απάντησε η Κομισιόν:

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης E-004063/2025

προς την Επιτροπή

Άρθρο 144 του Κανονισμού

Έλενα Κουντουρά (The Left), Κωνσταντίνος Αρβανίτης (The Left)

Η Ελλάδα παραβιάζει συστηματικά υποχρεώσεις για τη συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των πτήσεων. Είναι ενεργές τρεις διαδικασίες επί παραβάσει σε βάρος της:

Στις 24/04/24 απεστάλη προειδοποιητική επιστολή ] και στις 16/12/24 αιτιολογημένη γνώμη για την αποτυχία εφαρμογής των διαδικασιών πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN), βάσει των κανονισμών (ΕΕ)2018/1048 και 2018/1139. Στις 16/12/24 η Ελλάδα έλαβε προειδοποιητική επιστολή λόγω της μη εφαρμογής της τεχνολογίας αναγνώρισης αεροσκάφους βάσει του κανονισμού (ΕΕ)2017/373.

Στις 18/04/24 η Ελλάδα καταδικάστηκε από το Δικαστήριο της ΕΕ για μη συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΕ)29/2009 για τον καθορισμό απαιτήσεων στις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων, ενώ στις 03/10/24 έλαβε προειδοποιητική επιστολή προκειμένου να συμμορφωθεί με την απόφαση. Ανακοίνωση του Υπουργείου Μεταφορών στις 05/06/25 υποστήριζε ότι έχει συμφωνηθεί και καταρτιστεί «Σχέδιο Δράσης 346 σημείων» με στόχο την προσαρμογή στην ευρωπαϊκή νομοθεσία και ότι ήταν υπό διαμόρφωση σχετικό σχέδιο νόμου.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι, μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει καμία ολοκληρωμένη, δημόσια ενημέρωση για το περιεχόμενο και τις προθεσμίες του «σχεδίου δράσης», ερωτάται η Επιτροπή:

Έχει κατατεθεί «Σχέδιο Δράσης» από την Ελληνική Κυβέρνηση και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;
Με δεδομένο ότι καθυστερεί αδικαιολόγητα η συμμόρφωση της χώρας με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, υπονομεύοντας την ασφάλεια των αερομεταφορών, τηρείται το εν λόγω χρονοδιάγραμμα;
Ποιος εγγυάται την ασφάλεια των πτήσεων στην ελληνική εναέρια κυκλοφορία μέχρι τη συμμόρφωση της χώρας με την ευρωπαϊκή νομοθεσία;
Κατάθεση: 15.10.2025