Ο Κ. Πιερρακάκης ανέφερε αρχικά ότι «στόχος της χώρας σε μία περίοδο αστάθειας, η χώρα να παρουσιάζει σταθερότητα και ασφάλεια».
Παρά το γεγονός ότι αναγνώρισε ότι οι εξελίξεις δεν επηρεάζουν μόνο την ενέργεια, «αλλά και τον πληθωρισμό και το διαθέσιμο εισόδημα και εν τέλει και την ανάπτυξη», με τον χρονικό ορίζοντα της κρίσης να είναι «άγνωστος», δεν απάντησε στην κριτική της αντιπολίτευσης που έκανε λόγο για «επιδότηση της ακρίβειας, χωρίς να αγγίζονται τα υπερκέρδη των καρτέλ» αλλά και για «μέτρα κοροϊδία», υποστηρίζοντας ότι «πρέπει να κινηθούμε ψύχραιμα και υπεύθυνα, χωρίς να εξαντλήσουμε όλα τα μέτρα, αλλά να μπορούμε να επανέλθουμε αν χρειαστεί».
Δήλωσε ότι «στο diesel κίνησης, η προσπάθεια είναι να μην αυξηθεί το κόστος μεταφοράς που θα σημάνει και περαιτέρω αυξήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα». Είπε ότι η επιδότηση θα είναι στα 16 λεπτά το λίτρο, μέτρο κόστους 116 εκατ. ευρώ το δίμηνο.
Επανέλαβε ότι επανέρχεται το fuel pass με 36 λεπτά το λίτρο στη βενζίνη, ανακοινώνοντας ότι θα μπουν και εισοδηματικά κριτήρια για οικογένειες με παιδιά. Το fuel pass θα έχει συνολικό κόστος 130 εκατ. ευρώ, και προβλέπει 25 ευρώ το μήνα ενίσχυση (δηλαδή 50 ευρώ για το δίμηνο), και 60 ευρώ στα νησιά.
Ακόμη, αναφέρθηκε στην επιδότηση του 15% της αξίας των παραστατικών αγοράς λιπασμάτων, μέτρο που για το δίμηνο εφαρμογής του θα κοστίσει 15 εκατ. ευρώ, στις αποζημιώσεις στις ναυτιλιακές εταιρείες για να απορροφήσουν τις αυξήσεις (μέτρο κόστους 56 εκατ. ευρώ), στην αύξηση της φορολόγησης των κερδών των διαδικτυακών παιχνιδιών (φρουτάκια, καζίνο, πόκερ και όχι στα καταστήματα ΟΠΑΠ) από 15% σε 20%, ενώ τόνισε την υποχρέωση της Ευρώπης να διασφαλίσει την επάρκεια ενέργειας.
«Συμμετέχουμε ενεργά στη διαμόρφωση των ευρωπαϊκών πολιτικών και αυτή ίσως είναι η μεγαλύτερη ασφάλεια»
Ο Κυριάκος Πιερρακάκης, προς το τέλος της τοποθέτησής του παρουσίασε μία ιδεατή εικόνα για τη χώρα: «η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια έχει πετύχει πολλά. Έχει αλλάξει σελίδα, είναι στο τραπέζι των αποφάσεων, έχει λόγο, έχει ρόλο, συμμετέχει ενεργά στη διαμόρφωση των ευρωπαϊκών πολιτικών και αυτή είναι ίσως η μεγαλύτερη ασφάλεια για τη χώρα σε περίοδο έντονων αναταράξεων. Γνωρίζουμε τις δυσκολίες, γνωρίζουμε τις ανησυχίες των πολιτών. Και κυρίως γνωρίζουμε την ευθύνη που έχουμε.
Η χώρα είναι πιο ισχυρή, η οικονομία είναι πιο ανθεκτική και έχουμε το σχέδιο για να περάσουμε και αυτή την καταιγίδα με ασφάλεια. Κανείς μόνος στην κρίση. Στήριξη στην κοινωνία, Προστασία στην οικονομία. Σταθερότητα για τη χώρα. Και όπως σε κάθε δύσκολη περίοδο, έτσι και τώρα θα τα καταφέρουμε μαζί».
Η ανάλυση των μέτρων
Πρώτο μέτρο: Επιδότηση του diesel κίνησης στο δίκτυο διανομής
Στην εξειδίκευση των μέτρων στη συνέχεια προχώρησε ο υφυπουργός Θ. Πετραλιάς.
Για την επιδότηση του diesel κίνησης στο δίκτυο διανομής ο υφυπουργός είπε ότι «επιδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό, τον τακτικό προϋπολογισμό, το κόστος του πετρελαίου εσωτερικής καύσης ντίζελ κίνησης που διατίθεται στην εσωτερική αγορά αρχικά με αρχική διάρκεια από 1η Απριλίου έως 30 Απριλίου του 2026.
Το ύψος επιδότησης ανέρχεται σε 16 λεπτά ανά λίτρο, υπολογιζόμενο επί της αξίας των τιμολογίων πώλησης προ ΦΠΑ, έτσι ώστε το όφελος στην τελική τιμή να ανέλθει σε 20 λεπτά το λίτρο. Έχουμε αναφέρει ότι ο έλεγχος της τιμής του πετρελαίου κίνησης κρίνεται απαραίτητος για τη συγκράτηση των τιμών στην εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς χρησιμοποιείται από φορτηγά νταλίκες στον αγροτικό κόσμο. Το κόστος επιδότησης για τον μήνα Απρίλιο εκτιμάται σε περίπου 51 εκατομμύρια ευρώ, με βάση τα στοιχεία εσόδων του Απριλίου του 25 και με τις αναγωγές για φέτος.
Σε περίπτωση που απαιτηθεί, αναλόγως τις διακυμάνσεις των τιμών και θα επανέλθω σε αυτό του πετρελαίου, θα επεκταθεί το μήνα, το λέμε από τώρα για τον μήνα Μάιο. Σε αυτή την περίπτωση, αν επεκταθεί με το ίδιο ποσό, το κόστος για τους 2 μήνες θα είναι 106 εκατομμύρια τον μήνα Μάιο. Είναι λίγο παραπάνω, 55 εκατομμύρια το κόστος γιατί λόγω επιπλέον τουριστικής κίνησης και μεταφορών, όπως τα έχουμε μετρήσει από τα δεδομένα του 25. Συνεπώς από την 1η Απριλίου θα δούμε στην αντλία μια μείωση περίπου 20 λεπτά το λίτρο.
Εδώ θέλω να τονίσω ότι πρώτον ότι αυτό το μέτρο είναι δοκιμασμένο, εφαρμόστηκε για 6 μήνες μέσα στο 2022. Τότε είχαμε δώσει 12 λεπτά προ ΦΠΑ, 15 λεπτά με ΦΠΑ επιδότηση, είχε περάσει στην αντλία. Υπάρχει και ο έλεγχος των μικτών περιθωρίων κέρδους κέρδους και θα δίνεται έκπτωση από τις εταιρείες εμπορίας όπως θα πουλάνε στα πρατήρια.
Δεύτερον, αυτό το μέτρο παρέχει ευελιξία γιατί βλέπετε τη μεγάλη διακύμανση στις τιμές, οπότε μπορεί και θα προβλεφθεί με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου που θα κατατεθεί αύριο, ότι με απόφαση του υπουργού Οικονομικών θα μπορεί ενδεχομένως για τον Απρίλιο να παραταθεί ή να αναπροσαρμοστεί η τιμή, αναλόγως της διακύμανσης. Και ακριβώς αυτή είναι η ιδέα του μέτρου που μας δίνει την ευελιξία λόγω της μεγάλης μεταβλητότητας, αντίθετα με μια μείωση του φόρου, ας πούμε, να μπορούμε να ελέγξουμε την τελική τιμή στην αντλία με ευέλικτο τρόπο.
Τρίτον, θα ήθελα να αναφέρω ότι το ειδικός φόρος κατανάλωσης στο ντίζελ στην Ελλάδα είναι 41 λεπτά, είναι κάτω από τον μέσο ευρωπαϊκό όρο. Το ντίζελ, ειδικά 47 λεπτά είναι ο μέσος όρος στην Ευρώπη. Στο ντίζελ εμείς έχουμε 41 λεπτά και δεν επιτρέπεται να μειωθεί κάτω από 33 λεπτά.
Άρα αν πηγαίναμε με ειδικό φόρο κατανάλωσης, η μέγιστη μείωση θα ήταν 8 λεπτά. Εδώ δίνουμε 16 λεπτά συν ΦΠΑ είκοσι λεπτά. Μείωση λοιπόν της τιμής στην αντλία, το δημοσιονομικό κόστος είναι ακριβώς το ίδιο με το να γινόταν μείωση του ΕΦΚ. Απλά αυτός ο τρόπος μπορεί να δώσει μεγαλύτερη επιδότηση και είναι και πολύ πιο ευέλικτος απέναντι στις μεγάλες διακυμάνσεις των τιμών.
Επομένως, αναλόγως πού θα κυμανθεί η τιμή το επόμενο διάστημα μπορείτε να δείτε τα παραδείγματα, 20 λεπτά πιο κάτω θα είναι στην αντλία κατά μέσο όρο. Να θυμίσω και από το 22 όσοι θυμούνται από εσάς τους δημοσιογράφους, όταν γίνεται η έκπτωση από τα διυλιστήρια και τις εταιρείες εμπορίας, κατά μέσο όρο περνάει στα πρατήρια μέσα σε 4 5 ημέρες, καθώς προμηθεύονται τα πρατήρια στις χαμηλότερες τιμές».
Δεύτερο μέτρο: Κάρτα καυσίμων Fuel Pass
Σχετικά με την κάρτα καυσίμων Fuel Pass για τον Απρίλιο και το Μάιο, ξεκαθάρισε ότι επιλέξιμα είναι φυσικά πρόσωπα, συμπεριλαμβανομένων ελεύθερων επαγγελματιών, και δικαιούχοι είναι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδος με οικογενειακό εισόδημα έως 25.000 ευρώ για τους άγαμους και 35.000 ευρώ για τους έγγαμους, ενώ προσαυξάνεται κατά 5.000 ευρώ για κάθε τέκνο. Ειδικά για μονογονεϊκές οικογένειες, το εισοδηματικό όριο ανέρχεται σε 39.000 ευρώ και προσαυξάνεται κατά 5.000 ευρώ για κάθε τέκνο.
«Είναι τα διευρυμένα όρια που χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα και στο πρόγραμμα “Σπίτι μου. 2”. Αν θυμάστε, η επιδότηση θα δοθεί με τη μορφή ηλεκτρονικής κάρτας ψηφιακής στο κινητό, η οποία μπορεί να χρησιμοποιείται στα πρατήρια βενζίνης. Και εδώ είναι η διαφορά σε σχέση με τα παλαιότερα fuel pass και στα μέσα μαζικής μεταφοράς και στα ταξί, ενώ για τους συμπολίτες μας που δεν έχουν τη δυνατότητα χρήσης smartphone, το ποσό θα κατατεθεί σε τραπεζικό λογαριασμό της επιλογής τους.
Αν θυμάστε, είναι ένα μικρότερο ποσό αν διαλέξεις IBAN και ένα υψηλότερο ποσό αν πάρεις ψηφιακή κάρτα, για να δοθεί ενίσχυση, το φυσικό πρόσωπο θα δηλώσει σε σχετική πλατφόρμα στο gov.gr το όχημα για το οποίο λαμβάνει την ενίσχυση και επί του οποίου πρέπει να έχει κάποιο ποσοστό συνιδιοκτησίας ή συμβόλαιο μακροχρόνιας μίσθωσης.
Κάθε όχημα μπορεί να δηλωθεί από ένα μόνο φυσικό πρόσωπο και κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώσει μόνο ένα όχημα. Απαραίτητη προϋπόθεση το όχημα να είναι σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην οφείλονται τέλη κυκλοφορίας, όπως είχε γίνει και στα προηγούμενα fuel pass», είπε.
Για τους δικαιούχους που επιλέγουν την χρήση ψηφιακής κάρτας, το ποσό της οικονομικής ενίσχυσης θα είναι προσαυξημένο κατά 10 ευρώ. Η επιδότηση ανέρχεται σε 60 ευρώ με χρήση ψηφιακής κάρτας και 50 ευρώ χωρίς κάρτα για ιδιοκτήτες μοτοσικλετών. Η επιδότηση ανέρχεται σε 30 ευρώ με χρήση ψηφιακής κάρτας, 25 ευρώ χωρίς κάρτα σε ηπειρωτική χώρα και 35 ευρώ με χρήση ψηφιακής κάρτας και 30 ευρώ χωρίς κάρτα σε νησιωτική περιοχή. «Να πούμε ότι τα 70 λίτρα βενζίνη, η μέση πανελλαδική κατανάλωση έχει υπολογιστεί με τα επίσημα δεδομένα της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής», είπε.
Όπως ανέφερε, επιδοτούνται 240 εκατ. λίτρα αμόλυβδης σε περίπου 3,4 εκατομμύρια ιδιοκτήτες Ι. Χ. «Βγαίνει περίπου 70 λίτρα το μήνα η μέση κατανάλωση πανελλαδικά, άρα τα πενήντα ευρώ αντιστοιχούν σε περίπου 36 λεπτά το λίτρο επιδότηση για την ηπειρωτική Ελλάδα και τα 60 ευρώ αντιστοιχούν σε 43 λεπτά το λίτρο, επιδότηση για τη νησιωτική Ελλάδα, που σχεδόν είναι αυτή τη στιγμή σχεδόν όλη η παρατηρούμενη αύξηση στην αμόλυβδη. Να πούμε και κάποια στοιχεία: περίπου το 90% των ΙΧ είναι με αμόλυβδη βενζίνη και ένα 10% είναι ντίζελ».
Το fuel pass θα δοθεί σε όλα τα ιδιωτικής χρήσης ανεξαρτήτως είναι αν είναι αμόλυβδη ή ντίζελ. «Λαμβάνοντας υπόψιν ότι το ντίζελ έχει αυξηθεί περισσότερο από την αμόλυβδη γιατί έχει πλέον επιδότηση 20 λεπτά στην αντλία αλλά έχουμε πάρει πάνω από 50 λεπτά αύξηση στο ντίζελ, θα δώσουμε τους αναλυτικούς πίνακες. Το κόστος υπολογίζεται σε 130 εκατομμύρια ευρώ για το δίμηνο».
«Να θυμίσω ότι στα προηγούμενα fuel pass, οι επιδοτήσεις είχαν δοθεί για τρίμηνο. Δηλαδή είχαμε πει στο πρώτο fuel pass 45 ευρώ το τρίμηνο και το δεύτερο διευρύνθηκε στα 80 ευρώ το τρίμηνο. Τώρα είναι 50 ευρώ το δίμηνο. Άρα είναι το διευρυμένο fuel pass με τα διευρυμένα όρια. Απλά είναι για 2 μήνες και αντιστοιχεί σε 36 λεπτά το λίτρο.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στη χώρα μας έχουμε τα στοιχεία αναλυτικά είναι περίπου 3,7 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και 248 χιλιάδες ιδιοκτήτες μοτοσικλετών που δεν έχουν αυτοκίνητα, γιατί υπάρχει αυτός ο διαχωρισμός;
Βλέπετε τα ποσοστά που επιδοτούνται. Τα 3,1 εκατομμύρια από τα 3,8 εκατομμύρια ιδιοκτητών είναι επιλέξιμοι με βάση τα εισοδηματικά κριτήρια που θέτουμε, το 78%», κατέληξε.
Tρίτο μέτρο: Επιδoτήσεις λιπασμάτων
Το τρίτο μέτρο αφορά στην επιδότηση αγροτικών εκμεταλλεύσεων για το αυξημένο κόστος λιπασμάτων μηνών Απριλίου και Μαΐου.
«Να πω ότι επίσης είχαμε εφαρμόσει το 2022 παρόμοιο μέτρο. Τότε ήταν 10% η επιδότηση για τα λιπάσματα. Τώρα αυξάνεται σε 15%. Επιχορηγείται λοιπόν από τον κρατικό προϋπολογισμό το 15% του κόστους των παραστατικών για την αγορά λιπασμάτων, υπολογιζόμενο από το τελικό ύψος του τιμολογίου με ΦΠΑ που εκδίδεται το χρονικό διάστημα από 1η Απριλίου ως 31/5 για δύο μήνες, στη βάση των ενισχύσεων ήσσονος σημασίας», είπε.
Δικαιούχοι είναι φυσικά πρόσωπα, επαγγελματίες αγρότες και νομικά πρόσωπα που δραστηριοποιούνται στον πρωτογενή τομέα. Οι επιδοτήσεις θα δοθεί κατόπιν στη σχετική πλατφόρμα της ΑΑΔΕ My Business Support και το δημοσιονομικό κόστος για τους μήνες Απρίλιο και Μάιο εκτιμάται σε 15 εκατομμύρια ευρώ «και θα δούμε πώς θα κυμανθεί η τιμή και το επόμενο διάστημα», πρόσθεσε.
«Στόχος είναι η πλατφόρμα για το Fuel Pass να ανοίξει εντός της ερχόμενης εβδομάδας και να δοθεί επιδότηση περί τα μέσα του μηνός», σημείωσε.
Τέταρτο μέτρο: Αποζημιώσεις στις ακτοπλοϊκές εταιρείες
Το 4ο μέτρο αφορά στην αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων που παρέχουν ακτοπλοϊκές. «Σήμερα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες βάσει νομοθετικού πλαισίου, παρέχουν κάποιες υποχρεωτικές εκπτώσεις σε ευάλωτες κατηγορίες επιβατών, όπως είναι φοιτητές, ανήλικα τέκνα ατόμων με αναπηρία κτλ. Να θυμίσω ότι σε άλλες κατηγορίες μεταφορών, όπως είναι ο ΟΑΣΑ, οι χερσαίες μεταφορές κτλ, αυτές αποζημιώνονται. Η αλήθεια είναι ότι ως σήμερα δεν αποζημιώνονται αυτές οι υποχρεωτικές εκπτώσεις στην ακτοπλοΐα.
Αυτό που θα συμβεί λοιπόν είναι δίκαιο. Το αίτημα να αποζημιώνονται αυτές οι υποχρεώσεις που υποχρεώνει τη ναυτιλία, την ακτοπλοΐα, το κράτος να παρέχουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες και με αυτόν τον τρόπο το κόστος αυτό είναι σημαντικό.
Έχει κόστος 56 εκατομμύρια ετησίως, Οι αποζημιώσεις των υποχρεωτικών εκπτώσεων.
Με αυτόν τον τρόπο όμως θα ενισχυθούν χρηματοδοτικά, ώστε να μην αυξηθούν τα εισιτήρια το επόμενο διάστημα λόγω της αύξησης του κόστους. Να θυμίσω όμως εδώ υπήρχε πέρυσι ένα μέτρο για την ακτοπλοΐα. Για να μην αυξηθούν τα εισιτήρια, ότι είχε χορηγηθεί εφάπαξ και για ένα έτος έκπτωση 50% στα λιμενικά τέλη, που καλύφθηκε το αντίστοιχο κόστος, 27 εκατομμύρια ήταν από το Πράσινο Ταμείο. Αυτό το μέτρο τελειώνει 30 Απριλίου.
Δεν θα παραταθεί. Άρα αυτό το μέτρο τελειώνει γιατί δεν υπάρχουν και έργα αντίστοιχα να γίνουν, να το πω έτσι περισσότερα περιβαλλοντολογικά. Τελειώνει αυτό το κόστος των 27 εκατομμυρίων που είχαν πέσει. Ωστόσο, θεσπίζεται το νέο μέτρο που θα υπάρχει επιδότηση των 56 εκατομμυρίων.
Με αυτό τον τρόπο θα συγκρατηθούν οι τιμές των αυξήσεων όλων των εισιτηρίων, όχι μόνο αυτών που έχουν πτώση του γενικού πληθυσμού. Να είναι σαφές το συνολικό κόστος των μέτρων στην περίπτωση επέκτασης που είναι το πιο πιθανό σενάριο και του ντίζελ για τον μήνα Μάιο είναι 307 εκατομμύρια ευρώ», είπε.
Φορολόγηση των διαδικτυακών τυχερών παιγνίων
Ο Θ. Πετραλιάς αναφέρθηκε και στην αλλαγή της φορολόγησης των διαδικτυακών παιγνίων τύπου καζίνο.
«Στα πλαίσια λοιπόν της διατήρησης δημοσιονομικής ισορροπίας να θυμίσω ότι αυτές τις μέρες θα έρθει και το νομοσχέδιο για τον παράνομο τζόγο. Επομένως είναι ένα μέτρο που το σχεδιάζαμε να το πω και από πριν, αλλά είναι η στιγμή να έρθει και να δοθεί και να ώστε να ενισχυθούν και τα δημόσια έσοδα. Επομένως η κλίμακα φορολόγησης αφορά τα διαδικτυακά παίγνια τύπου καζίνο, φρουτάκια, πόκερ. Αυτή είναι η κατηγορία που φορολογείται. Δεν αφορά τα πρακτορεία του ΟΠΑΠ που είναι διαδικτυακά παίγνια τύπου καζίνο, φρουτάκια, πόκερ» διευκρίνισε.
Σήμερα αυτά έχουν φορολόγηση 15% για κέρδη από 0 έως 100 ευρώ, 15% για κέρδη από 100 έως 500 και 20% για κέρδη άνω των 500. Αυξάνεται ο συντελεστής φορολόγησης από 1η Ιουλίου σε 20%, από το 15 στο 20 για κέρδη 100 έως 500 ευρώ και από το 20 στο 30 για κέρδη άνω των 500 ευρώ.
«Με αυτόν τον τρόπο εκτιμάται δημόσια έσοδα θα αυξηθούν κατά περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ. Σήμερα εισπράττονται περίπου 270 εκατομμύρια ευρώ, φόρος εισοδήματος παικτών είναι αυτός σε περίπτωση κέρδους. Αν έχει κέρδος ο παίκτης. Τα 270 θα αυξηθούν περίπου κατά 100 εκατομμύρια 370 εκατομμύρια, τα έσοδα από την εν λόγω φορολόγηση», κατέληξε.