«Η “ευρεία σύσκεψη” που ανακοίνωσε η κυβέρνηση σχετικά με τις καθυστερήσεις στις πτήσεις στο ,«Ελ. Βενιζέλος» είναι η δημόσια ομολογία μιας αποτυχίας που η ίδια επιχειρούσε να θάψει επί μήνες. Το Eurocontrol λέει ξεκάθαρα ότι η Ελλάδα βρίσκεται στο «βάθρο» των τριών χειρότερων χωρών της Ευρώπης σε καθυστερήσεις πτήσεων, με αύξηση 63% σε σχέση με πέρυσι. Πρόκειται για τη χειρότερη επίδοση σε όλη την ήπειρο, χειρότερη κι από τη Γαλλία, κι από την Ισπανία», τονίζει σε ανακοίνωσή του το ΜέΡΑ25.

Επισημαίνει ότι «αυτό είναι το τίμημα μιας κυβέρνησης που διαφημίζει ρεκόρ τουρισμού χωρίς να επενδύει ούτε ευρώ παραπάνω στην υποδομή που τα στηρίζει».

«Η κυβέρνηση άλλωστε παραβιάζει τους δικούς της κανόνες. Η ίδια η κυβέρνηση όρισε με ΚΥΑ όρια χωρητικότητας για το “Ελευθέριος Βενιζέλος”. Και η ίδια επιτρέπει συστηματικά να τα ξεπερνούν. Η αντιπρόεδρος των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, κ. Όλγα Τόκη, το λέει ανοιχτά: “Ο μοιρασμός χρονοθυρίδων δεν τηρείται κατά σύστημα”. Σήμερα και μόνο, 991 πτήσεις προγραμματισμένες πάνω από τα συμφωνηθέντα όρια σε κάθε ζώνη αιχμής», αναφέρει ακόμα.

Συμπληρώνει πως «η κίνηση στο Κέντρο Ελέγχου Αθηνών-Μακεδονίας εκτινάχθηκε από 4.500 σε σχεδόν 5.000 πτήσεις το Σαββατοκύριακο, αλλά το προσωπικό που προσελήφθη δεν έχει καν εκπαιδευτεί ακόμη. Οι ελεγκτές ζητούν αναβάθμιση σε Level 3. Το αίτημα έπρεπε να έχει ικανοποιηθεί πριν το καλοκαίρι, όχι να συζητιέται εν μέσω χάους. Η κρίση στη Μέση Ανατολή επιβαρύνει επιπλέον τον εναέριο χώρο μας. Αυτόν τον παράγοντα η κυβέρνηση τον γνώριζε εδώ και καιρό και επέλεξε να μην το λάβει υπόψη».

«Το ΜέΡΑ25 καταγγέλλει μια κυβέρνηση που γιορτάζει αριθμούς ανάπτυξης πάνω σε υποδομές που καταρρέουν, ρίχνοντας το βάρος στους ίδιους τους εργαζόμενους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για να καλύψουν με υπερπροσπάθεια τα κενά μιας πολιτικής ηγεσίας που προτιμά τις εντυπώσεις από τον σχεδιασμό», αναφέρει χαρακτηριστικά η ανακοίνωση και καταλήγει:

«Ζητάμε:

  • Άμεση αναβάθμιση του «Ελευθέριος Βενιζέλος» σε Level 3.
  • Πραγματική τήρηση —όχι υπογραφή στα χαρτιά— των ορίων χωρητικότητας της ΚΥΑ.
  • Ενίσχυση της στελέχωσης των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας τώρα, όχι του χρόνου.
  • Δημόσια λογοδοσία για το ποιος επέτρεψε τον υπερπρογραμματισμό πτήσεων.»