«Ωστόσο, οι εργαζόμενοι έχουν έγκαιρα προειδοποιήσει πως η σοβαρή βλάβη και πτώση κρίσιμων συστημάτων επικοινωνίας δεν αποτελεί ούτε ‘μεμονωμένο περιστατικό’, ούτε τεχνική αστοχία», επισημαίνει, τονίζοντας πως «έχουν προηγηθεί σοβαρές βλάβες σε εγκαταστάσεις και radar, η παραπομπή της χώρας μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για τη μη εφαρμογή του Ευρωπαϊκού κανονισμού 2018/1048, η δημόσια συζήτηση για τη διαθεσιμότητα Τηλεπικοινωνιακής Υποδομής από τον ιδιωτικοποιημένο ΟΤΕ, για την παλαιότητα του εξοπλισμού επιτήρησης και επικοινωνιών, για την υποστελέχωση των αρμόδιων υπηρεσιών».

Η ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ κλείνει κατηγορώντας την κυβέρνηση πως «δεν διδάχθηκε τίποτα από τα Τέμπη. Η παραίτηση ενός υπηρεσιακού παράγοντα δεν αλλάζει την εικόνα που οδήγησε στο μπάχαλο με το FIR, χρειάζονται πολιτική βούληση και δημόσιες επενδύσεις. Τίποτα από τα δύο δεν θέλει να κάνει η ΝΔ»

Σχολιάζοντας το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης του περιστατικού της 4/1/2026, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) έκανε λόγο για πλήρη δικαίωση των πολυετών καταγγελιών της για τον απαρχαιωμένο εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με την ΕΕΕΚΕ, η απλή παράθεση του ιστορικού των γεγονότων καταδεικνύει τις εξαιρετικά πιεστικές συνθήκες υπό τις οποίες κλήθηκαν να εργαστούν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας το πρωί της 4ης Ιανουαρίου. Η Ένωση επισημαίνει ότι το ίδιο το πόρισμα επιβεβαιώνει τις δημόσιες τοποθετήσεις της, σύμφωνα με τις οποίες η ασφαλής προσγείωση όλων των αεροσκαφών οφείλεται αποκλειστικά στον επαγγελματισμό των ελεγκτών και στην απόφαση για κλείσιμο του εναερίου χώρου με επιβολή zero rate. Παράλληλα, γίνεται λόγος για ξεκάθαρο διοικητικό αλαλούμ, πολύωρη καθυστέρηση στη διάγνωση της αιτίας του προβλήματος και πλήρη έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των στελεχών της Διοίκησης. Όπως τονίζεται, η απόφαση για zero rate ήταν εκείνη που απέτρεψε μια ενδεχομένως πολύ χειρότερη εξέλιξη του σοβαρότατου περιστατικού.

Η ΕΕΕΚΕ σημειώνει ότι το πόρισμα αναφέρει αδυναμία ακριβούς προσδιορισμού της αιτίας του συμβάντος, το οποίο αποδίδεται σε «πληθώρα λόγων», ενώ γίνεται ρητή αναφορά στην έλλειψη «ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας» για το σύστημα φωνητικών επικοινωνιών που χρησιμοποιείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η Ένωση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν είναι δυνατόν να συνεχιστεί η παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας στο ΚΕΠΑΘΜ στο 100% των ονομαστικών χωρητικοτήτων και ζητά την άμεση διενέργεια εκτίμησης ασφάλειας (safety assessment), όπως προβλέπεται από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Παράλληλα, προειδοποιεί ότι υπό τις παρούσες συνθήκες δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί η αυξημένη κυκλοφορία της θερινής περιόδου.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην ανάγκη άμεσης εγκατάστασης των νέων πομποδεκτών VHF, όπως προβλέπει το πόρισμα. Η ΕΕΕΚΕ υπογραμμίζει ότι έχει εγκαίρως αναδείξει τις αστοχίες της Διοίκησης της ΥΠΑ που οδήγησαν στην καθυστέρηση υπογραφής της σχετικής σύμβασης, επισημαίνοντας ότι αν δεν υπήρχε αυτή η καθυστέρηση, οι πομποδέκτες θα είχαν ήδη παραληφθεί και ενδεχομένως το περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου να είχε αποφευχθεί. Ευθύνες αποδίδονται και στις επιλογές της Διοίκησης σχετικά με το σύστημα VCRS του ΚΕΠΑΘΜ, για το οποίο –όπως αναφέρεται– είχαν εκδοθεί πολλαπλά δελτία Τύπου που έκαναν λόγο για «επανεκκίνηση» και πρόοδο, ισχυρισμοί που η Ένωση είχε επανειλημμένα χαρακτηρίσει μη αληθείς.